Jusqu’à présent certifiées selon la norme ISO 9001 version 2000 sur le seul périmètre des « Transferts logistiques de tronçons et éléments aéronautiques intégrant les opérations portuaires et l’approvisionnement des chaines de production », les équipes d’IDEA Logistique et d’IDEA Services, sa filiale, ont pu démontrer au cours d’une semaine entière d’audits conduits par M. Michel CLEMENT, auditeur du Bureau Véritas Certification, la maturité et le bon fonctionnement  de leurs activités, en accord avec le Système de Management de la Qualité en place dans l’entreprise.

A noter que cet audit permet maintenant à IDEA d’être recommandée à la certification pour 6 sites différents :

• Le siège social, à Cadréan,

• La plateforme Logistique de Chantenay à Nantes,

• La plateforme Transport et Logistique de Bouguenais,

• La plateforme Produits Sidérurgiques à Saint-Nazaire,

• Le site Construction Navale chez notre Client STX à Saint-Nazaire,

• Le site d’Assemblage d’Eléments Aéronautiques in situ Airbus à Montoir de Bretagne (prestations réalisées par IDEA Logistique et IDEA Services).

Si tous ces sites seront certifiés pour la première fois sur la norme d’organisation ISO 9001 version 2008, certains seront également recommandés pour la certification à l’EN9100, norme aéronautique demandée par nos Clients pour l’ensemble de nos activités concernées.

IDEA Logistique est désormais reconnue comme Intégrateur de solutions logistiques pour :

·        La gestion des approvisionnements usines,

·        Le pilotage de flux et la logistique inter-usines,

·        La gestion de stocks et la distribution de produits,

·        Le transport industriel et le transfert,

·        La préparation des exports et l’emballage.

Filiale du groupe allemand MN qui emploie plus de 200 000 personnes à travers le monde, l’entreprise MAN DIESEL, spécialiste de la fabrication de moteurs diesel pour l’industrie, est implantée en Allemagne bien sûr (siège social à Augsbourg) mais également dans d’autres pays d’Europe comme le Danemark et la France.

C’est en effet à Saint-Nazaire, sur le site précédemment occupé par la société SEMT PIELSTICK qui équipait de moteurs les bateaux sortis des Chantiers navals, qu’environ 500 personnes salariées chez MAN œuvrent pour la production de géants mécaniques : des mastodontes d’acier de 320 tonnes chacun, mesurant 13 mètres de long pour 5 mètres de large et 6,5 mètres de hauteur !

Quand MAN DIESEL se concentre sur son objectif de multiplier par 4, voire par 5, sa production en quelques années seulement, alors on comprend qu’elle décide d’externaliser ce qui n’est pas dans son cœur de métier. Les Clients sont des centrales électriques ou encore la marine marchande (pétroliers, gros bateau…). Ils sont au Brésil, au Pakistan, aux Antilles…

Le choix du site nazairien, quai de la prise d’eau, n’est pas anodin : là où, en Allemagne, l’acheminement de tels moteurs vers le port le plus proche demeure plus compliqué (il faut démonter les moteurs, les transporter en « morceaux » par barje avant de les remonter…), la proximité du port de Saint-Nazaire est un atout majeur.

Restait à trouver des infrastructures capables d’accueillir ces moteurs aux dimensions hors normes. Pas si simple au cœur d’une zone déjà largement exploitée par STX Europe pour la construction de paquebots ou encore par ARCELOR le sidérurgiste.

IDEA Logistique, qui à cette époque s’occupait déjà de la logistique de réception, de stockage et d’expédition des composants moteurs (arbres manivelles, chemises, roues de vireur, pièces de SAV) pour MAN, a été consultée en mars 2007.

Le cahier des charges pour l’opération expédition de moteurs intègre :

-         la prise en charge du moteur assemblé et essayé, à la sortie de l’atelier MAN

-         la peinture et les opérations associées

-         l’emballage

-         le transport jusqu’à quai bord navire à sous crochet, quai de la prise d’eau

A ce moment là IDEA Logistique ne dispose pas de l’infrastructure nécessaire pour traiter ces opérations.

L’enjeu est énorme. Il faut :

-         répondre au cahier des charges technique issu de l’appel d’offre

-         investir massivement dans des infrastructures et du matériel dédié spécifique (bâtiment, cabine peinture, remorque, nacelles…)

-         répondre aux diverses contraintes qui s’imposent naturellement comme les dimensions et donc l’encombrement des moteurs ou qui sont liée à l’utilisation de peinture spéciale dont la toxicité implique la mise en place d’une procédure sur mesure pour la protection de la santé du personnel appliquant cette peinture (travail en collaboration avec la CRAM) et pour la protection de l’environnement. Le tout dans le respect des délais !

IDEA Logistique a relevé ce défi.

C’est la zone 1 de la Nef 5T, qui accueille aujourd’hui ces prestations.

Objectif volumétrique : traiter un moteur par semaine (environ 53 par an). Une vingtaine de personnes au total travaillent sur ces prestations. La peinture est sous-traitée à APMI et l’emballage à l’équipe de CCS Trignac. (3 m3, soit 2 tonnes, sont nécessaires à la fabrication de la caisse d’emballage ; la pré fabrication et le montage prennent environ 5 jours à 2 personnes)

La cabine de peinture, dans laquelle IDEA a investi 600 000 €, a pour objectif de permettre aux peintres de travailler dans des conditions sanitaires conformes aux règlements, de ne pas respirer d’air pollué.

Cette cabine permet ainsi :

-         de maitriser les rejets de produits polluants (mise en place de bacs de rétention, ventilation d’air chaud…)

-         de travailler dans des conditions de sécurité optimum en évitant les risques d’explosion, les incendies…

-         de créer les conditions idéales pour que la qualité de l’application de la peinture soit la meilleure (mesure de l’hygrométrie, respect des contraintes imposées par le fournisseur de peinture…)

Quelques chiffres impressionnants :

-         la résistance au sol dans cette partie de la Nef est de 100 tonnes par m²

-         la hauteur sous plafond est de 10,5 mètres

-         la cabine peinture mesure 19 mètres de long pour 13 mètres de large et 10 mètres de hauteur

-         le débit de soufflage ciblé d’air chaud est de 60 000 m3 par heure et circule à une vitesse de 0,4 mètres par seconde à 20 degrés Celsius

ou quand un géant des airs « avale » un ensemble tracteur-semi d’IDEA Logistique !

Le 5 mai dernier AIRBUS Nantes sollicite IDEA Logistique pour une opération très exceptionnelle ! L’objectif : prendre en charge un convoi à bord d’un avion ANTONOV et l’acheminer jusqu’à sous pont à l’usine AIRBUS de Nantes, dans le bâtiment A350.

L'ANTONOV 124-100 (surnommé Ruslan - Code OTAN : Condor) était le plus gros avion du monde produit en série avant l'arrivée de l'Airbus A380 (l'avion le plus gros du monde restant, à ce jour, l'Antonov An-225).

Il permet de transporter les charges les plus diverses telles que locomotives, grues, satellites, bateaux. Cet avion est équipé de deux ponts roulants disposant chacun de deux palans pouvant supporter un poids maximum de 20 tonnes. 400 tonnes au décollage, 120 tonnes maximum de charge utile (6 fois celle du C-160 Transall des armées française et allemande).

Son prix unitaire se situe entre 150 et 200 millions de dollars.

Ce 5 mai, 6 colis (des outillages) dont 1 de 6,30m de large pour 7m de long et un poids de 17 tonnes, constituaient la cargaison à bord, en provenance des Etats-Unis.

Pour cette opération, IDEA Logistique a engagé les moyens suivants :

 

• 2 conducteurs routiers,

• 2 tracteurs,

• 4 semi-remorques,

• 4 voitures pilotes.

Les déchargements se sont fait par l’avant et par l’arrière de l’appareil également. Les manœuvres demandent une bonne dose de précision et de maîtrise de la part du conducteur. Pour sortir le plus gros colis, il est impératif de ne pas « toucher ». Pour aider à la manœuvre, le camion descend en roue libre. La remorque est arrimée à un treuil dont le rôle est de la laisser glisser tranquillement. Là encore le conducteur fait preuve d’une extrême précision.

L’opération s’est déroulée sans encombre pour une mise à disposition à l’usine.